俊风电动汽车充不了电2019-02-16 16:33:17
我是在天津于2017年12月买的本牌电动汽车,我主要问一下充电为什么还在零度以上呢?我上班10公里的路程到单位充电就是充不了......别的品牌都不这样呢?电动汽车零度下咋办2019-02-16 16:33:17
我们是北方的,像现在天气谁能保证在零度以上呢,有什么可行的办法呢?系统升级???陆地方舟电动轿车GW28_1300567网上找不到2019-02-16 16:33:17
我家有个专门经销陆地方舟电动轿车的,也很喜爱这款车,虽然价格较贵,电机驱动系统及配置还算满意。不过,经销商说的这车型号不能在网上找到,心里有些疑问。GW28_1300567,陆地方舟,evion 请告知! 请网友多多分享我所说的,希望能引起更多人的关注,谢谢大家了! 安徽省电动助残车2019-02-16 16:33:17
经过仔细研究了一下,目前在网上还没看到有国产和进口的能实用的、自主式的、既能走平地又能正面爬楼梯车(自主式就是不用别人帮助,自己操作控制式的),进口的能爬楼梯的车有法国的、意大利的等几种,目前能见到的可以爬楼梯车无论是国产的还是进口的,它们有一个共同点就是都只能倒着上,而且上下台阶时用履带,到阶梯与平台过渡处必须停下了,要么放下轮子,履带始终保持斜角不变;要么放下支撑架,再慢慢将履带角度调整,它们都不能不停顿地直接过渡,因为它们都采用的是单段式履带工作原理,它们的重心移动曲线在台阶与平台转折处有尖角,有两个突变,是不连续的,因此如果直接用履带过渡会发生重心运动的突然变化,重心运动的突然变化极有可能发生危险,其次:倒着爬楼梯,对于身体动作本来就不灵便的残疾人和中风后遗症病人或老年人来说,操控更加困难,在心理上也极端缺乏安全感;再其次:倒着爬楼梯车由于要在阶梯与平台转折处进行姿态调整,所以车的调整机构及其运动都比较复杂,尤其是意大利的,有支撑架和平地轮两套收放机构,支撑架还要调整几次,才能逐渐过渡。结构或机构的复杂必然增加制造成本和故障率;除此之外,上述这些车所爬楼梯的坡度均没有超过一般建筑设计规范中规定的楼梯坡度,有点甚至远低于规范的要求,再就是进口的车价格普遍比较高,像法国进口的曾卖到27~28万,别的进口的也都有7、8万的。与上述车相比,我们的助残车具有以下明显的优点:首先我们可以说是第一个国内外实用性的自主式爬楼梯车,是正面上台阶,一切均在操控者的可视范围内,这一点在心理上给人极大的安全感,也增强了操控性,同时我们的车也可以倒着上下;二是我们的车在阶梯与平台过渡处完全不用进行姿态调整,也不用停顿可以直接平滑过渡,我们车的重心运动曲线在台阶与平台转折处没有尖角,非常平滑,因为我们采用的结构原理与它们的完全不同,我们采用的是分段式链轨的原理(但我们将前段履带用行星轮简化了,既保持了分段式链轨的基本原理不变,又大大简化了整车的结构,同时还简化了动力布置),分段式链轨车的最大不同是车架类似于悬浮式的,由此在台阶与平台转折处不用停顿,可以直接顺利过渡,而且重心变化曲线很圆滑,完全不存在尖角等突变;三是车的结构也相对简单,成本好降下来,如果批量生产,成本可以控制在5000元左右,四是车的爬台阶能力强悍,试验时采用的楼梯坡度超过建筑设计规范标准的坡度30%,并且搭载两个成人的情况下,车的爬坡性能没有明显变化,这主要是结构特点使然,针对这点可以采用降低动力配置和安全裕度尺寸来进一步降低制造成本和减少结构尺寸,提高整体优化。对比以上几个方面,我们车的优势是非常明显的,只是我们现在做的还很不如它们做的精细,还有许多可优化和完善的地方而已。您如果开发这个项目,因为前期试制和功能验证的基本工作都已做了,您只需要在此基础上根据您的生产能力和特点进行制造工艺、装配工艺和个别性能参数上的优化改进就行。